下面是小型旋挖鉆機廠家給大家帶來關于橋面鋪裝應注意和橋頭跳車防治措施，以供參考。
橋面鋪裝應注意什么？
1、橋面鋪裝施工前，將空心板表面預埋鋼筋調整規范，對空心板頂面進行全面測量，以確保鋪裝層的設計厚度調平功能，鑿除浮碴、浮漿，清除泥土、石粉等雜物，并用高壓水沖洗干凈，檢查合格后，進行橋面的鋼筋綁扎作業。鋼筋位置必須符合圖紙要求，墊塊布設合理，鋼筋不得靠混凝土底板，排水盲溝處鋼筋降低位置。
2、精確放樣與高程控制。對所使用的高程控制點與附近的高程點進行聯測，以保證橋面標高的準確性。為了施工方便，用四等水準測量在橋面引出4個高程控制點。用全站儀每30米定一個里程控制點。曲線每10米定一個里程控制點。
3、按照設計圖紙要求進行鋼筋綁扎作業，保證鋼筋網的牢固性和保護層厚度。同時應注意混凝土護欄鋼筋的預埋，保證鋼筋位置的準確性。
4、橋面標高的控制。采用角鋼控制，角鋼為4×4cm的型號，角鋼設在兩側護欄邊緣內15cm處，根據里程控制點，每5m測量一點，測出各點梁面的標高，計算鋪裝層厚度，交底給角鋼安裝工人，角鋼安裝后，精確測量各點角鋼標高，并調整角鋼標高至設計標高，各點間的角鋼，拉線調平，調平后，每2m檢測一點標高，并檢查角鋼的穩定性及角鋼接頭的高差。
5、角鋼調整并檢查合格后，調整鋼筋網的上下保護層，使上下保護層不至于過大或過小，保護層調整后，將梁面上的勾筋勾到橋面鋼筋上。過小，保護層調整后，將梁面上的勾筋勾到橋面鋼筋上。大或過小，保護層調整后，將梁面上的勾筋勾到橋面鋼筋上。過小，保護層調整后，將梁面上的勾筋勾到橋面鋼筋上。大或過小，保護層調整后，將梁面上的勾筋勾到橋面鋼筋上。過小，保護層調整后，將梁面上的勾筋勾到橋面鋼筋上。大或過小，保護層調整后，將梁面上的勾筋勾到橋面鋼筋上。過小，保護層調整后，將梁面上的勾筋勾到橋面鋼筋上。
橋頭跳車防治措施相關內容有那些？
①地基加固處理：消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固。對一般地基可采用加固土的方法（水泥土、石灰土）；對特殊地基可采用適合各自然特點的特殊處理方法，如換土、強夯、固結等方法，以改善地基，提高承載力，減少工后沉降。臺后填方段的地基壓力一般小于橋臺的壓力，其次臺后填方的高度一般情況下沿縱向（遠離橋臺）不斷降低，即壓力不斷減小，所以在進行地基加固處理時，先了解地基情況，確定地基沉降變形特性（固結變形計算），其次分段計算填方自重壓力，設計加固方案。
②橋頭設置過渡段：考慮橋臺與臺背路面在結構、材料、剛柔、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過渡，采取以下措施：a、設枕梁和搭板；b、設置變厚型埋板，為保證連接部位的剛柔層次的整體受荷和抗沖能力，利于減小錨臺幅度，調整不均勻沉陷；c、路面類型過渡，根據橋涵的長度和填方長度，在橋頭一定范圍內鋪設過渡性路面，待路堤沉降基本完成再鋪原設計路面。
③臺背填料的選擇：采用粗顆粒材料填筑橋涵兩端路堤，或者設置一定厚度的穩定土結構層，提高路基、路面的整體剛度，減少沉陷，不同層次用不同填料，填料的施工層厚度，以壓實后小于15cm為宜。在高填方的拱涵及涵洞與側墻相接，部位應盡量使用內磨擦角大的填料進行填筑且施工時，注意填料土壓的平衡不得發生偏移。一般控制在10～15cm范圍內。在材料選擇上，應選用水穩性好的材料，如二灰碎石、水泥穩定砂礫或石灰土。
④臺背填方碾壓方法：盡量用大型壓實機械的使用，認真施工，充分壓實，對于大型壓路機不能靠近臺背時，可采用小型壓路機配合人工夯實、碾壓，同時碾壓層厚宜減薄，提高壓實度。
⑤設置完善排水設施：在靠近構造物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷。施工中要保證排水坡度，設置必要的地下排水設施，也可以在橋臺與填方的結合處及過渡段的路面下設墊層，防止路面下滲水進入填方體。對中間為砂礫的填料，兩側為土類填料的填方體與加固地基的連接處做排水管，以排泄填方體與加固地基之間的下滲水。
⑥優化設計方案：⑴對短期一次建成的高等級公路，尤其是軟土段的高速公路，在小跨徑構造物形式上宜盡量采用箱型截面的涵洞及通道，這種結構整體性強，剛度大，若產生沉降也是均勻的；⑵采用U型橋臺或在臺背后和兩側路肩設扶臂式擋土墻，杜絕路堤土被擠出，能有效防止沉降差的發展，同時一定要保證基底不產生不均勻沉降。
Copyright 2018 利達重工